深圳“新能源汽车产业城”产业形态轮廓初显 新能源汽车成为中德合作新舞台

【新华社深圳4月9日电】在“创新之城”深圳,一座汽车雕塑矗立在深圳技术大学城市交通与物流学院大楼旁。这辆汽车雕塑是德国大众甲壳虫轿车的外形。

深圳技术大学15个建制学院中有2名院长是德国人。弗伦茨·拉普斯教授于2018年受聘成为深圳技术大学城市交通与物流学院首任院长,也是深圳技术大学聘请的首位外籍院长。2017年,他曾以德国奥格斯堡应用科学大学电气工程学院院长的身份,访问了这所建设中的大学。

弗伦茨·拉普斯把赛车工作室模式引入深圳技术大学。“设计组装赛车在德国的技术大学中很受欢迎。如果学生们有能力设计组装起一辆赛车,并且能让赛车真正跑起来,我相信学生是不愁找工作的。”他说。

学生们的梦想就业之地并不遥远。在距深圳技术大学7公里的一座山脚下,坐落着比亚迪全球总部。这家公司2022年售出约186.35万辆新能源汽车,成为世界范围内汽车领域的销量冠军。

在被誉为“黑水晶”的全球设计中心,另一位德国人沃尔夫冈·艾格2016年受邀出任全球设计总监。在此之前,他曾担任阿尔法·罗密欧、奥迪等全球知名汽车品牌的设计负责人。

艾格每天身穿胸口印有“BYD DESIGN”(比亚迪设计)的白色衬衫。他亲手泥塑的SUV概念车型“王朝”,如今摆放在比亚迪全球设计中心一楼展厅。以此为蓝本,“汉”“唐”“宋”“秦”“元”等比亚迪乘用车型逐渐丰富,汽车前脸“龙颜”成为家族化车系的统一设计语言。

“我在参观比亚迪工厂之后,惊叹于这家公司的工业制造能力,比亚迪新能源汽车已经是世界顶尖水平。”艾格认为。

比亚迪在去年10月份宣布,与德国汽车租赁公司SIXT签署合作协议,为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务,共同推动汽车租赁市场电动化转型,助力全球碳减排。根据双方协议,SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万辆新能源车。

如今,随着新能源汽车产业的蓬勃发展,深圳“新能源汽车产业城”的产业形态已经轮廓初显。

深圳市工信局局长余锡权说,在硬件方面,深圳构建了新能源汽车“三电”核心技术链条闭环,覆盖电芯模组、动力电池、精密结构件、电机电控等新能源汽车研发、制造各环节;在软件方面,深圳大批电子信息和互联网、人工智能企业进入智能驾驶软件开发领域。

根据中国汽车工业协会的数据,2022年中国汽车产销量分别为2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%。其中,新能源汽车持续爆发式增长,产销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同比增速分别为96.9%和93.4%,产销连续8年位居全球第一。

得益于、电控、“三电”系统的发展,中国车企在新能源汽车赛道占得先机。在3月29日举办的中德(深圳)经济论坛上,新能源汽车合作成为中德产业界热议的话题。

清华大学深圳国际研究生院教授李宝华介绍,中国拥有完整的动力产业链,在动力电池材料、关键装备、结构设计、制造技术和创新能力等方面处于领先水平。

总部位于深圳的欣旺达电动汽车电池有限公司,进入了德国大众汽车供应商体系。去年,它收到了沃尔沃汽车公司关于向其供应电池电芯产品的定点通知;此前,还获得了雷诺日产动力电池订单。

“欧盟关于电池的新法规,对投放欧盟市场的电池有害物质、碳足迹、再生原材料、电化学性能和耐用性、可拆卸性和可替换性、电池废弃物管理、标签等方面都提出了新要求。”电子股份有限公司副总裁梁锐表示,“动力电池需要全产业链减碳,我们作为供应商义不容辞。”

“10年前,中德合作德方提供技术,中方提供生产。中国发展越来越快,科技越来越发达,我认为中德合作需要找到新的平衡点。”弗伦茨·拉普斯提出。

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